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新跑王Porsche 911 Turbo S

2020-07-13 来源:D生活坊
随着911车系进行了小改款,顶级的911 Turbo与911 Turbo S也进行了改款升级的动作,依照Porsche的惯例,绝对不是改点外观就了事的。

新跑王Porsche 911 Turbo S伸缩式的前下扰流降低了高速行驶时的上扬力,车头举昇系统也是新增的选用配备。

文 刘建宏 / 图 Porsche

日前在北美车展上发表的911 Turbo与911 Turbo S是车系中的旗舰车款,随着这一波先前被暱称为991.2的小改款动作,当然也跟着进行了修改,不过Porsche不会只是更动外观就了事;除了外观造型的修正之外,911 Turbo新车同步提昇了动力性能,追加了新的技术以及配备,展现出旗舰所应有的架势与风範。而除了911 Turbo推出了小改款的版本之外,搭载四轮驱动系统的911 Carrera 4与911 Targa 4也跟着一起发表,这两部车当然也跟Carrera、Carrera S一样换上了水平对卧六缸涡轮增压引擎做为动力来源,外观上也进行相同的细节修改,让它们拥有跟上时代感的设计;只不过在怎幺说,911 Turbo才是真正的主角,我们也特别期待它的表现。

究竟新款的911 Turbo有多厉害?这次我们就带着大家一起来看看这部Porsche跑车之王的庐山真面目。

新跑王Porsche 911 Turbo S头灯改为全LED光源,外圈的四点式日行灯是家族特徵之一。

新跑王Porsche 911 Turbo S大尺寸的升降式后扰流翼强化高速行驶的稳定性,引擎盖上的进气栅同样改为直式。

内外的巧妙修改

在外观视觉造型部分,这次的新世代911 Turbo依循稍早发表的小改款Carrera车系模式进行修改, 前保桿换上了全新的设计,左右两侧的进气口尺寸放大,外缘的饰片也经过调整,双层的LED灯条造型跟一般的Carrera、Carrera S设计不同,搭配刻意加大的中央进气口让车头的部分看来更为宽扁。头灯部分,在新款911 Turbo车上LED头灯取代了HID头灯成为标準配备;当然,随之而来的是PDLS主动式照明以及四点式LED头灯,而在911 Turbo S车上,具备自动远近光调节的PDLS Plus是更高阶的标準配备。

新跑王Porsche 911 Turbo S仪錶檯的陈设并无明显更动,主要的改变集中在新的方向盘与PCM音响系统上。

至于车身侧面则是维持与改款前大略相同的轮廓,位于车门后方的进气口是视觉上最抢眼的部分,除了这个部份之外,全新设计的七幅式20吋轮圈则是另一个亮点,除了幅条的角度不同于原先的十幅式设计,更大的镂空範围也让后方的碟盘与煞车卡钳一览无遗。

新跑王Porsche 911 Turbo S全新的PCM更换了触控面板,并且内建支援Apple Car Play的作业系统。

在车身侧面看得十分明显的后保桿散热口造型也进行了大幅度的调整,更複杂的造型除了带来抢眼视觉效果外,当然内在的散热以及空气力学效果也同步进行了强化。车尾部分的变化幅度同样不小,尾灯採用3D立体式设计,为了呼应头灯的四点式日行灯,煞车灯也採用四点式设计。排气管维持双边四出的架构,但周围饰板的造型则跟着后保桿的造型变化一同进行了调整。

新跑王Porsche 911 Turbo SBurmester音响系统当然是选配,但在跑车上听引擎声浪应该比较过瘾。

经典加上新科技

在内装部分911 Turbo的更动方式跟Carrera、Carrera S相同,座舱内的基本架构维持不变,基本的五环式仪錶板搭配液晶萤幕并未改变,但方向盘换上了新製品,它的造型设计有些类似918 Spyder,但重点是在右下角额外装上的Sport Chrono Plus跑车计时套件控制旋钮,可透过旋转控制车辆的动力模式,当然Sport Response模式也没缺席,当驾驶者按下旋钮中央的红色按钮后,车辆就会进入最激进的模式,此一模式可以维持约莫20秒,并且在仪錶板上会显示出仍有多少时间的倒数资讯。另一个值得特别一提的则是PCM通讯管理系统,经过大幅度的昇级之后,新系统不仅用上了反应更快的触控式萤幕,并且提供了Apple Car Play手机同步机能,这项变更让911 Turbo的影音与导航系统更贴近现代使用者的需求。

新跑王Porsche 911 Turbo S座椅的造型没什幺改变,天篷则以Alcantara缝製。

新跑王Porsche 911 Turbo S五环錶其中之一为液晶,未来911会换上全液晶仪錶板吗?

传闻中的7分18秒

对于911 Turbo来说,最重要的改变还是在于性能表现方面,但其实已经接近全配的911 Turbo S要提昇操控与性能并不容易,非得进行大刀阔斧的细部修改才成;然而,这一代911 Turbo S在纽柏林北赛道的官方公布成绩为7分18秒,比起小改款前的7分32秒快上许多,其中究竟有什幺奥秘?我们从传动系统开始看起,PTM四轮驱动系统是标準配备,可随意分配前后轴动力,后轴转向系统可以让后轮转向协助过弯,PTV Plus扭力分导系统可主动分配后轴左右扭力输出;以上这些装置都是911 Turbo的标準配备,至于在911 Turbo S车上,另外还把PDCC动态底盘控制系统以及PCCB陶瓷煞车增列为标準配备,这些强大的装备自然为911 Turbo S打下了很好的基础。在动力输出部分,911 Turbo S的最大输出达580hp/76.5kgm,与前代车型相比最大马力增加了20hp,Porsche方面表示除了软体的更动之外,加大了涡轮增压器的增压侧是动力提昇的主要原因。

新跑王Porsche 911 Turbo S新增的Sport Chrono Plus旋钮是亮点之一,中央的红色按钮可启动最激进的运动回馈模式。

新技术:动态增压

然而动力提昇并不能完全解释单圈成绩变快的原因,关键的部分似乎在新技术Dynamic Boost动态增压,这项技术大幅缩小了涡轮增压器的负载变化,在入弯煞车后到出弯加油前的时间中维持增压系统内的压力,当驾驶人再次踩下油门时,动力输出就不会有延迟的状态。

新跑王Porsche 911 Turbo S跑车计时套件不论在Turbo或Turbo S上均为标準配备。

通常引擎在收油时会关闭节气门,但动态增压系统则让节气门维持开启,只是从供油系统暂停供油,因此系统内会维持增压状态,动态增压在引擎发动后就会开启,不过在Sport与Sport Plus模式下作用会更为明显,多功能仪錶板也可以显示相关资讯。在这些新技术的辅助下,911 Turbo S就能跑出7分18秒的惊人成绩?车上恐怕有更多Porsche并未特别公开说明的机械设定提昇之处,而这也是不少跑车厂常做的事──没公开说的,才是最厉害的部分。

新跑王Porsche 911 Turbo SPCCB陶瓷煞车为Turbo S的标配,新的轮圈造型也十分抢眼。

新跑王Porsche 911 Turbo S 

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