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「柴」气纵横-实力、魅力双赢的全能柴油车 Opel Astr

2020-06-11 来源:D生活坊
「柴」气纵横-实力、魅力双赢的全能柴油车 Opel Astr

两年前,全新Opel Astra的问世让VW Golf V在欧陆的销售上吃尽苦头,这款新世代Opel中型掀背车的代表作,不但改写了掀背车过往贫弱的产品形象,扎实的组装品质及绝佳的操控特性,初问世时的Astra之所以能形成Golf车系有史以来最大的压力,可以说是赢得毫不侥倖。

儘管柴油车是今年国内汽车市场中最受注意的产品区块,但Opel Astra CDTI的导入,却足以让消费者在省油的议题之外,看见德国人在柴油引擎设计上的杰出成就,经济性无庸置疑,不过在性能的追求上,Astra CDTI却也是毫不鬆手。

又坏、又快、又轻食

请别过度注意Astra CDTI「柴油车」的标籤,无论从外型或者性能上来看,这款车都与汽油版本车款没有太大的差别,唯一的不同仅在于进出加油站的次数减少,在驾乘乐趣上,Astra CDTI仍旧散发出德国车一贯的「狠劲」。

一切都得从引擎盖下说起,CDTI的VGT可变几何涡轮增压技术可以说是具有智慧的增压科技,一般来说,涡轮增压的工作原理,是利用废气排放的力量推动涡轮扇叶,藉以压缩新鲜空气,强制送入引擎燃烧室,以发挥更高的动力输出,涡轮扇叶越大,增压效益越高,动力输出当然也就越强劲。不过,涡轮越大,推动的阻力也相对越高,因此需要较高的引擎转速,形成较强的排气推力,否则推不动扇叶,就会出现常见的「涡轮迟滞」;相反的,若採用较小的涡轮,因为推动阻力低,就可以在相对较低转速域里有效增压,迅速反应,但由于在高转速区段的增压幅度已被设限,性能表现可能也因此打了折扣。

VGT可变几何涡轮增压科技,係採用了双截式涡轮扇叶设计,外圈叶片透过角度的调整,或与内圈叶片接合,可形成大型涡轮,藉以发挥高转速高增压的动力强化效果;当内圈扇叶分开,此时角度固定的内圈叶片,便可发挥小涡轮灵活迅速的优点,如此一来,VGT可变几何涡轮增压系统,即可顾及小涡轮省油的特性,让引擎随时保持在最适当的增压状态,废气排放也能因此降低。

Common Rail共轨喷油科技,是目前公认最先进的柴油喷油技术,透过1600 Bar的高压将柴油贮存于共轨油管,再经由微电脑监理,计算出精确的喷油量及时间,由喷油嘴以每循环5次喷油的细腻操作,个别注入每个汽缸,让引擎在各种转速都能获得完全的油气混合,进而发挥强劲的起步及再加速表现。

动力「双峰」

相对于VAG集团使用的Pumpe Duse(Pump Injection)单体喷油帮浦,其运作过程尚需处理加压及喷油工作,而Common Rail共轨喷油科技,则是先以超高压帮浦将供油管中的柴油完全雾化后,再经由个别喷嘴注入汽缸,换句话说,喷油嘴只需负责供油,不需负担额外工作,不仅负荷较小、较耐用,供油压力也不需倚赖引擎转速的拉升,增压效率更为直接。

共轨喷油技术因为能够降低各汽缸间的喷油落差,因此从低转速到高转速,皆能保有最顺畅的动力输出。Audi R10赛车因採用了TDi柴油引擎,在 Le Mans 24小时赛事中获得冠军,但这款赛车使用的并非该集团一贯的Pumpe Duse单体喷油帮浦系统,而是採用了与Astra CDTI相同的Common Rail共轨喷油科技,足见后者才是柴油喷油系统的王道。Astra CDTI搭载了Opel原厂代号Z1.9DT的柴油涡轮引擎,藉由Common Rail共轨喷油科技及VGT可变几何涡轮增压设计,能够提供高低转速间的充沛动力,没有传统增压引擎涡轮迟滞的窘态,因而创造出车坛仅见的「双动力高原」。

一般车款的最大马力及最大扭力,多半只出现在某个特定的转速点,而涡轮增压引擎,则因为独特的结构设计,有机会调校出所谓的「扭力高原」,意即扭力输出是以「面状」呈现,而非某个特定的最大出力「点」。Astra CDTI,不但能让28.6kgm的最大扭力持续出现在2000-2750rpm之间,120hp的最大马力,也同样能在3500-4000rpm之间恆定输出;更重要的是,即便在2750-3500这段区间,引擎仍持续以95%以上的马力峰值与扭力峰值,重叠输出。换言之,在2000-4000rpm这段95%使用机率的引擎运转区间,都能获得95%以上的马力峰值或扭力峰值,自然驾驭轻鬆写意,性能与省油双全。

无论是面对同级或是2.0升等级的竞争车款,Astra CDTI「双动力高原」的引擎输出特性,加上在2750-3500rpm间,95%以上的马力及扭力是以重叠输出的方式运作,为其在省油表现上创造出最佳化的成绩,根据经济部能源局的数据显示,Astral CDTI的市区平均油耗为13.1km/l,高速公路也有19.5km/l的水準,整体油耗表现令人满意;而除了上述优点外,Astra CDTI在操控介面上,也採用了最先进的主动式失控预防科技:EPS®Plus进阶动态稳定系统,此系统可同时独立控制三轮煞车作用,源自于三迴路ABS系统的杰出安全性,远较单迴路ABS基础的寻常ESP系统,拥有更高的安全性,另外,Astra CDTI配备的气囊,不但採用全尺寸规格,70℃低温氩气充填设计,可避免乘员烫伤,更领先所有柴油车,导入「二阶段充气」设计,可根据撞击速度,决定充气量的大小,以确保气囊能在不同情况下,都能提供最适当的缓冲效果,确保气囊一定在完全充气后开始消褪的一瞬间承接乘客的头脸,而不是在气囊快速充气的阶段与乘客「硬碰硬」,反打头脸一拳!至于同级车唯一将后撞防护纳入设计,具备颈椎防护功能的主动式头枕,在追撞意外时,头枕会自动向前、向上移动,适时托住前座乘员头部,减少颈椎甩动可能造成的脊柱神经性伤害。

OpelVWVWFordVWVW车 型Astra 1.9Golf
1.9 TDIGolf Plus 1.9 TDIFocus 2.0 TDCIGolf
2.0 TDIGolf Plus 2.0 TDI公布日期95/08/0895/07/2795/07/2795/02/1694/12/0894/12/13市 区
13.1
Km/Liter 12.1 Km/Liter11.5 Km/Liter12
Km/Liter11.6 Km/Liter11.5
Km/Liter高 速19.5 Km/Liter18.9 Km/Liter17.9 Km/Liter17. Km/Liter18.9 Km/Liter18.2
Km/Liter

多才多艺,Opel Astra CDTI的导入,让国内消费者有机会看到柴油车款除了省油之外的深层意义,在相关产品百家争鸣的时代,德国血统的Opel Astra CDTI将引领您体验精造工艺的潜在乐趣。

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