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新车试乘之「破四旧」-Mitsubishi Outlande

2020-07-13 来源:R蕙生活
新车试乘之「破四旧」-Mitsubishi Outlande

二代Outlander这辆Mitsubishi复兴计画下的全球战略车款问世后,流露出该品牌新世代产品的家族样貌,时尚、摩登的造型设计,较诸第一代车型,呈现出全然迥异的个性,各项设计与时下的消费需求不谋而合。

Mitsubishi Outlander的诞生,打破了近几年国产休旅车市场「一车独大」的生态,儘管顶着光鲜的车体造型,但多数消费者对于这款新车仍除了嚐鲜的心态外,大概很少人真正深究过其细部设计的内涵,无论如何,任何以评论房车或是传统RV车的角度看待Outlander,也许你会发现传统观点与这部车存在着些许冲突,事实上,在前卫的车体的背后,Outlander蕴含着Mitsubishi设计师独到的概念与见解。

座椅偏硬?

我们都期望舒适的在路上移动,而提到舒适,多数人第一个想到的,当然就是身体直接接触得到的座椅,但一个好的汽车座椅,并非越软就越舒服。通常,试乘一部新车时会让人感到舒适,主要是因为试乘里程往往属于短程体验,同样的条件,若放在长途行车的状况下,舒服可能很快就会变成坐如针毡,如同偏软的弹簧床,睡了一晚,隔天一定腰酸背痛,同样的道理,太软的汽车座椅,在必需面临多种路况的长途旅程,最终将成为让人不适的源头;以操控着称的欧洲车为例,操控优异的感觉也许是很抽象的体感,不过相信没有人会否认,欧洲车之所以能在车辆动态表现上执世界牛耳,除了底盘、悬吊及车体刚性有其独特的设计观点外,或许很多人也曾发现欧洲车的座椅设计往往「偏硬」,表面上看来,这样的设计也许牺牲了些许的舒适度,但相对来说,包覆性及支撑性的提升,才是提供乘员神态自若移动的真正关键。

就座椅设计来看,Outlander旗舰版配置的是深色皮质座椅,光从材质观之,就感受得到「严选」的痕迹,前座的桶型设计,提供了绝佳的包覆及支撑性,驾驶座配备八向电动调整,亦能适应不同体型的驾驶者;6/4分离式后座椅,搭配前后滑移设计、椅背角度可调及宽裕的头、腿部空间,应能满足大多数乘员的乘坐需求。而国产Outlander的One-Touch后座椅自动前翻收折设计,仅需拉扣行李箱两侧控制键三秒,就能各自启动6/4分离后座椅的自动前翻收折功能,左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折等连续动作,约2-3秒钟即迅速完成,不必像传统收折后座椅时的繁琐动作,提供乘用者最愉悦的用车享受。

马力?扭力?

虽然购车的动机人人不同,但引擎的动力数据就像迷药,即便对速度再没慾望的準车主,都很难不被那几个阿拉伯数字的多寡所迷惑,而在这当中,多数人又特别在意马力输出的大小,三位数绝对比二位数好,但说到扭力,你知道他在实际行车时所扮演的角色吗?

马力的多寡,对评判一部车的动力表现,充其量只是反映了车辆性能的「一部份」,真正能让驾驶者感到力道的,往往是车辆中低速时的引擎反应,而这就是引擎扭力的实际价值,对于大部份以都会行车为主的车主而言,马力值就像是挂在驴子前的萝蔔,看得到不一定吃得到,而在市区移动最常需要应付的起步,甚至是假日休闲常常面对山路或是满载状况,扭力的充沛与否,往往才能断言引擎性能的优劣。试乘新车时,业代通常只是让消费者在市区开开,特别是休旅车,若非实际在山道试驾,扭力不足的问题往往就会被弱化。

Outlander的动力来源,是原厂代号4B12的新世代2.4升MIVEC铝合金引擎,透过电脑精密控制汽门开关及喷油量,不仅造就了172ps的同级车最大马力,24.0kgm的扭力峰值,更可在4100rpm时全数释出,而针对都会区走走停停的行车状况,Mitsubishi亦藉由精密的调校,确保引擎的油耗维持在最经济的区间,由经济部能源局公布的12.1km/L(4WD)及12.4km/L(2WD)平均油耗,Outlander的表现比中大型房车的油耗更佳。饱实且经济的动力输出表现,使得Outlander在国产同级SUV中握有绝对的动态优势。

4WD迷思与起步乏力?

4WD车款除非配备加力箱,否则并不能诉求越野性能,真是这样吗?其实多数的都会型SUV,并非以翻山越岭为其产品诉求,反倒是以对应湿滑、泥泞等不良路况为目的,Outlander 4WD车款配备了承袭自Lancer Evolution车系的AWC全轮控制系统 (All Wheel Control) 系统,驾驶者可透过A-AECS进化型全模式电脑控制四轮驱动系统的旋钮,自行切换2WD/4WD AUTO/4WD LOCK三种驱动模式,用以主动提升抓地能力,以对应雨天风大快速行驶、溼滑陡坡爬行、林间产业道路、碎石地、泥地、浅沙地、雪地等不同的路面状况,可有效预防打滑确保行车安全及不良路况走行能力。

採模拟6速的INVECS-III无段手自排变速系统的Outlander,最大优势就在中低速域平顺的加速特性,而这个区块,也正是都会用车时,最常使用的动力需求带。起步、加速及中低速巡航的连续动作,一气呵成,没有传统变速箱齿轮衔接时的换档顿挫感,而常被误以为是迟滞的起步平顺感,事实上才是Outlander低油耗的另一个关键。

相同税金、价位,你会选择什幺?

具备了都会SUV的一切特质,与2.0车款相同税金,搭配更多的实用科技配备,油耗与马力则表现更为突出,Mitsubishi Outlander能够在国内百家争鸣的同级车市场中一炮而红,得归功于面面俱到的设计理念,各方面均衡发展的产品本质,C/P值在众多专业媒体均得到超越同级的评价,使得準车主不再需要迁就车厂顾此失彼的产品设定,下次当你亲临试驾时,或许应该多花点时间了解这款车在各项设计上的概念传达。

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